Вот же, ё мое, открыл Америку. Решил рассказать о настройке мульта. Сейчас столько видео на Youtube, что и голову ломать нет смысла. Поставил регулировочные колесики на рекомендуемые значения и в путь, иди рыбачь. Может оно и так. Однако, лучше сразу начать понимать, что крутишь и для чего. Тем более, что даже на такой бюджетной катушке как Falcon SeaKnight целых 3 тормоза — фрикционный, осевой и магнитка. И все крутится не просто так. Вот на примере Фалкона и разберем, как настроить мультипликаторную катушку с магнитным тормозом. Подобных механизмов на руках рыболовов, решивших освоить кастинг, хватает. Алиэкспресс, вероятно, еще долго будет снабжать нашего брата недорогими рыболовными товарами. И, как показывает практика, хуже они не становятся.
Итак, начнем вот с чего.
Для чего весь этот винегрет с несколькими тормозами на катушке?
Бейткастинговая катушка — это улучшенный механизм старых добрых инерционок. И основная беда при работе с ними — «борода». Или, как сейчас, правильно говорят «перебежка». Возникают «бороды» в большинстве случаев в двух фазах заброса:
- В начале заброса, когда шпуля имеет максимальную скорость вращения и приманка не успевает вытянуть леску. Леска сначала складывается на барабане, а затем наматывается, но уже в обратном направлении.
- В конце заброса, перед приводнением приманки. И вновь виновником торжества становится скорость вращения шпули. Блесна уже готова встретиться с точкой заброса, а вращение барабана, хоть уже и скорость меньше, все еще сильно. Как результат — приманка упала на воду, а шпуля продолжает крутиться. Нить не вытягивается, витки переплетаются и получаем подарок бородатой наружности.
Так вот, если в давние времена приходилось постоянно контролировать вылет приманки придерживая барабан большим пальцем руки, то сейчас катушки снабжаются тормозными системами.
Тормозная система Falcon SeaKnight
Как уже было сказано выше, тормозная система Фалкона состоит из трех видов тормозов. Четвертый (рыболова) рассматривать не будем до определенного момента.
Осевой тормоз
Самая «древняя» система торможения. Ее работа заключается в механическом прижиме оси шпули. Вращая гайку тормоза убирается излишний продольный люфт. При этом, прижимая ось шпули, не даем ей свободно вращаться, гася ее инерцию.
Регулировочная гайка осевого тормоза находится со стороны рукоятки рядом со звездочкой фрикциона.
У Falcon SeaKnight ослабление прижима производится против часовой стрелки.
К сожалению, на столь бюджетной катушке тонко настроить тормоз не получится. Однако, как показали выезды на рыбалку, даже столь грубая система не мешает нормально настроить мультипликаторную катушку.
Как устроен магнитный тормоз мультипликаторной катушки
Магнитный тормоз — это механизм, подавляющий вращение шпули за счет создания магнитного притяжения.
В Фалкон Синайт находится самая простая из магниток, но вполне рабочая. Китайцы довольно неплохо с ней разобрались.
Состоит она из 10 неодимовых магнитов разной полярности. При вращении шпули катушки созданное магнитами поле работает в обратном направлении. При этом, чем выше скорость вращения, тем больше создается сопротивление, и тем сильнее происходит торможение в катушке. Если шпуля замедляется, эффект торможения уменьшается, но полностью не затихает.
Регулировка магнитного тормоза происходит в данном случае за счет приближения и удаления магнитного поля специальным колесиком с цифрами.
Преимуществом магнитной системы торможения считается простота использования и долговечность. Здесь нет трущихся деталей, а значит нечему истираться. Если магниты стали слабыми или потерялись, то замена их произойдет относительно дешево.
Родоначальником производства мультов с магниткой является DAIWA. С легкой руки инженеров компании магнитная система мультипликаторных катушек постоянно прогрессирует. К примеру, в 2021 году катушки начали оснащаться новой системой SV BOOST. Здесь задействован двух ступенчатый регулируемый ступенчатый ротор.
Что такое фрикционный тормоз на катушке и как пользоваться
Фрикционный тормоз на мультипликаторной катушке имеет строение, что и на безынерционке. Состоит из пакета с карбоновыми шайбами.
Настройка фрикциона происходит по той же схеме.
Вращением шестерни необходимо создать такое сопротивление, чтобы леска стягивалась при чрезмерном усилии.
Хотя нет. Есть еще один тормоз. Самый главный — это рыболов. А именно его большой палец, вовремя ложащийся на шпулю.
Все остальные способы и ухищрения настроить мультипликаторную катушку, даже имеющую супер-пупер систему торможения, ничто по сравнению с хорошо натренированным большим пальцем.
Теперь, после краткого ознакомления с тормозными системами на примере Falcon SeaKnight сделаем первичную настройку катушки с магнитным тормозом.
Почему первичную настройку? Так тонкость и чувствительность настройки всегда идут за пожеланиями рыболова. Кому-то нет оснований доводить катушку до сверхдальних забросов. Ему будет необходима исключительно самостоятельная работа магнитной системы торможения и отсутствие «бород». Другой будет стремиться снизить эффект работы тормозов и полагаться на свой палец руки.
Как настроить мультипликаторную катушку с магнитным тормозом
А хитрость настройки заключается в следующем.
В первую очередь производится «грубая» настройка осевого тормоза (1). Его затягивают до того момента, пока продольный люфт не позволит приманке медленно опускаться.
Не забываем при этом отжимать клавишу разблокировки шпули.
Далее потребуется настроить магнитный тормоз. Для новичка хитрость заключается в том, что нужно будет установить тормоз на МАКСИМАЛЬНОЕ значение. Это позволит на первых забросах по-максимуму избежать перебежек. Если после нескольких забросов освоитесь с такой регулировкой, то начинаем магнитку ослаблять.
Почему так, а не иначе? Во-первых, все нужно делать постепенно. Особенно когда есть продолжительный опыт работы с безынерционками.
Во-вторых, работа магнитного тормоза и осевого распределена по фазам заброса.
При забросе приманки, когда шпуля разогналась на полную, за торможение отвечает магнитная система. Именно она притормаживает шпулю и «следит», чтобы леска успевала сходить без перебежек. Как было уже сказано выше, чем сильнее разогналась шпуля, тем сильнее система тормозит ее. Когда скорость полета приманки снижается, то скорость вращения шпули так же снижается, но еще достаточно высока, чтобы леска не успевала сходить. Где-то с этого момента основную работу торможения берет на себя осевой тормоз.
НХНЧ
